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一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺，為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法，以及處理船隻善後問題，職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署，對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。（圖／鄧至傑）
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者，航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形，必要時，航港局得逕行採取應變或處理措施；其因應變或處理措施所生費用，由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞，航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前，航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示，海難發生的第二天(2月26日)，印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後，不但參加了港務局的善後處理會議，同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出，頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望，但後來輪機長告訴他實在無法修補了，才於3月下旬開始抽取船上的所有油料，期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出，原來都談好隔天簽約的400萬元處理費，未料台方反悔改索1000萬元，他一氣之下才跑回印尼雅加達，而且聲稱已全權委托洪朝國
，他不再管了。
▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。（圖／鄧至傑）
船長與輪機長表示，海難發生後，「商港法」第53條所規範的條文，主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長，但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後，港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境，直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下，讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後，港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達；但仍留下船長與輪機限制離境；高雄港務局承辦人員說，只要船東與洪朝國簽下和約，我們就放人。
船長與輪機長指出，從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題，就算費用沒有達成協議，應該限制離境的是船東，但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了，卻境管他們無法處理的船員，讓他們覺得非常冤枉。
（中央社台北13日電）副總統陳建仁今天談及台日交流說，在新的一年，希望雙方能加強經貿往來，尤其是歡迎日本企業參與台灣創新產業計畫及新南向政策，開創更多產業交流合作的機會，共創雙贏。
陳副總統晚間出席由「台灣日本人會」與「台北市日本工商會」所舉辦的新年慶祝酒會及開鏡儀式，期盼嶄新的一年與會者事業成功，闔府安康，台日交流更加活絡，攜手共創「新寶島」及區域的和平與繁榮。
總統府晚間發布新聞稿指出，副總統致詞時表示，過去數年來，「台灣日本人會」與「台北市日本工商會」每年1月均舉行新年酒會，熱情邀請中華民國政府首長及民發燒好康間友好團體重要人士參加，以深化台日兩國人民的情誼，意義非凡。
他說，「台北市日本工商會」自2009年以來，持續向政府提出政策建言白皮書，促進台日經貿合作。去（2016）年度更以共創「新寶島」為目標，就政府推動的五大創新產業及新南向政策等，提出許多寶貴的意見，對此，他也特別表達感謝之意。
副總統指出，台灣與日本關係緊密，人民相互友好、情感深厚，已經超越政治與國界的隔閡。過去每當台日兩地發生災害時，雙方各界人士均踴躍伸出援手，共度難關，累積起特殊的台日友好關係。
他說，根據日本台灣交流協會及台灣駐日本代表處去年的民調結果顯示，兩國人民無論是最喜歡的國家、或是最想親近的國家，都是台灣和日本，希望兩國間此種親近感能永續發展。
談及台日交流，副總統表示，在新的一年，希望雙方能加強經貿往來，尤其是歡迎日本企業參與台灣創新產業計畫及新南向政策，開創更多產業交流合作的機會，共創雙贏。
此外，台灣參與區域經濟整合及「世界衛生組織」（WHO）、「國際民航組織」（ICAO）等國際組織的意志堅定，陳副總統期盼日本能繼哪裡便宜續給予支持。
在觀光與文化交流方面，他說，兩國互訪人數去年超過600萬人次。在新的一年，期盼能更深化台日觀光、文化及次世代等各項交流，增進相互理解。目前，日本東京及九州國立博物館兩館多項典藏精品文物正在台灣國立故宮博物院南院展出，也歡迎日本朋友及與會者踴躍前往觀展，共同成為台日開啟文化交流新頁的見證人。
最後，副總統再度感謝「台灣日本人會」與「台北市日本工商會」的邀請；期盼嶄新的一年與會者事業成功，闔府安康，台日交流更加活絡，攜手共創「新寶島」及區域的和平與繁榮。
包括經濟部次長沈榮津、外交部次長李澄然、僑務委員會副委員長呂元榮、亞東關係協會會長邱義仁、日本交流協會代表沼田幹夫、「台灣日本人會」理事長山下浩昭及「台北市日本工商會」理事長佐藤靖之等人均出席這項活動。1060113
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